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GSX-125のシリンダーのみの交換です。シリンダーの交換であれば、エンジンを下ろさなくとも交換できます。

エンジン分解の折り返し地点です。

ピストン装着。

シリンダー装着、冷却水路は2か所です。

カムタイミングを合わせます。

バルブクリアランスを調整して終了です。

分解前についていた状態のプラグです、かなりかぶった状態です、NGKの高級プラグなので、とりあえずそのまま装着、150ECUとインジェクターはさすがに濃いです、バルブ回りにもカーボンが付着しています。

あのカブって顔色の悪かったプラグはどこえやら、新品のプラグのように変わりました、2～3kｍ走行するとこんな状態になります、さすが世界のＮＧＫですね、このままいきましょう。

GSX-125のクランク交換です、現在クランクの入荷待ちでお客様には待っていただいている状況です、入荷次第作業開始です。今回はその在庫最後の1本の交換風景です。

左が125のクランク右が150のクランクです。

左クランクケースにクランクを圧入してクランクのシム決定へと進みます、クランクのストロークが排気量の差になります、シリンダーは125と150は共通ですのでこの違いがエンジン性格を決定します。

紙ガスケットは両サイドのパッキン2枚その他はテンショナーパッキンだけなので、パッキンはがしが楽です。

TTMRCのガスケットの穴は2か所です、これで十分冷却水は循環します。

カムタイミングはいたってシンプル1番をヘット面、2番から3番矢印まで15ピンです、次にバルブクリアランスの測定でエンジン作業終了です。

完成エンジンを車体に載せていきます、シリンダーだけの交換であればエンジンは乗せた状態で作業が出来ます。

大人気のシグナスXもかなりの年月が過ぎ各部の劣化部品が多くなってきました、特に電装系は厄介です、配線はつながっているが導通抵抗などで予定の出力が出ません、今回はバッテリーの端子電圧は12.5Vぐらい出ていますが低すぎです調べていくとステーターコイルが断線していました、スター結線コイルの1本が断線です、別の修理したシグナスXはレギュレーターからバッテリーまでの配線が導通抵抗で出力が出ませんでした、できればメインハーネスを替えたいくらいです、この様な電気トラブルが多いです、ボアアップしてもこれではチカラ半減です、特にFI車はそれだけでもパワーアップになります。

付けていた断線ステーターとお客様が予備で持っていたステータコイル、どちらもダメなので新品登場

断線はしていませんが焼けていますこれは、アウト

バッテリーの端子電圧測定、やれば出来ますね、合格

Tricity125　2バルブエンジンの最初のモデルです、型式は2CM9,2CMB,2CMN,2CMT、となり車体番号はSE82Jー～始まるモデルです、販売年度は2014年8月から2015年12月まで、ヤマハさんの年式区分は2015～2016年とちょっとややこしい、モデル名はMW125、MWSは4バルブエンジン（ブルーコア）に替わります、この二年間の販売時期でも中古車市場には手ごろなものを見つけることが出来ます、当店のお客様でボアアップして、インジェクターを交換して楽しまれていたのですが、ついに aRacer 装着となりました、燃料の増減、点火時期、空燃比の設定など思いどうりです、まずは構成とスマホ画面を見ていただきましょう。

miniXとAF2を取り付けます。

STD ECUはシート下右側面にあります、AF2も近くに装着です。

マフラーにはO2センサーボスを溶接して取り付けます、このセンサーはAF2の付属品です。

各機器類を接続してスマホをWi-Fiに繋ぎ出てきた画面です、これがトップページです。

何も調整せずエンジンを掛けます、基本のMAPはSTDの125なのでエンジンは掛かります、インジェクターを大きいのに変えてあるため濃い感じです、フューエルベースの項目から全体の燃料を絞っていきます、この車両はこのぐらいで落ち着きました。

オートチューンを掛けた時の目標空燃比ですもちろん自由に変えられます、オートチューンは水温（空冷車は油温）が60度を超えなくては作動しないのでしばらく暖気して温めてから細かい調整に入ります。

 

 

 このようにかなりの項目が調整可能です、アイコンの中に斜が掛かり赤い鍵のマークのアイコンは課金することにより使用種ることが出来ます、この状態でもかなり遊べると思いますがいかがでしょうか。ご注文はこちらから。

ヤマハ　XFORCE　のボアアップです。

ヤマハ　XFORCEとボアアップキット

箱を開けるとこんな感じです。

パーティーアップさんで販売してます、もちろん当店でも在庫有ります、価格58300円（税込）です。

エンジンを外さなくともシリンダーが外れます。

ヤマハの特殊な表面処理の施したピストン。

ピストントップにはTRHCのロゴ入り。

 

 

シリンダーはNMAXト共通らしいです（テンショナーの取付位置）。

デコンプカム付カムスプロケット。

ボアアップと付属のインジェクターを交換するだけの簡単ボアアップ。

 入門用と言えないキットです、十二分にボアアップを楽しめます。

トリシティー125（4V）フロントフォークは4本！

でもスプリングは2本、前側のフォークはオイルタンクでですね、面白い。

セルモーターへ元気付ける為配線を追加しました。

 プラス配線とマイナス配線をさらにもう1本追加してみました、スターターマグネチックスイッチはナット止めから平端子に替わったためちょっと手こずる事となりましたが、結果オーライです。確実にセルモーターの回り方が変わります、セルモーター交換前にチャレンジしてみてはいかがでしょう、FIの場合電気の流れが重要です。

今日の作業はHDのハンドル交換です、お客様の付くであろうハンドルが送られてきて、とにかく付けてみました、無事完成。付くんじゃないかなで発想が始まる、HDの魅力は正にアメリカン、自由な発想にあると思います、思う存分イマジネーションを働かせて楽しむ、そこに形にはまり込まない自由が有ると思います、HDに限らずバイクはそんな楽しみ方でいいんじゃないかな、ボアアップ然り。

FLソフトテイル、当時は新車でした、今なお健在。

典型的なアメリカン野郎1960年代のひとこま。

GSX-R125　TTMRCで発売中の１７７ccキットの組付けです。

クランクも交換なのでバラバラです、この後洗浄に入ります。

だいぶ端折りましたが、慣らしのオートチューン終了です。

トリシティーのエンジンハンガー折損をブログで上げましたが、当店にも2018年モデルのNMAXが有ります、同じような形状のエンジンハンガーですので、もしやと思いメットインを外し点検してみるとなんと、塗装面がはがれていました、毎回強い力が掛かっているみたいです、事故車見積もりのときフレーム溶接部分がよく塗装が剥げています、まさにこの状態と同じです、事故の時に強い力が働きゆがみ、溶接ビートの境目の塗料がはがれます、このぐらいにエンジンハンガー部に毎回力が働いているのでしょう、でも強度が有れば変形はしないと思いますが、接合部の強度が足らず鋼材の変形が続いているのではないでしょうか、材料の専門家でないのでこんな想像でしかありませんが、いずれ破断することは想像つきます。