武丸先生のスクーター道場、サスペンションって？その2

こんにちは！武丸です！

サスペンションの続きです！！

サスペンションの必要性を今、私の使っているビームーンファクトリー製のZ1サスペンションで説明します。

車両はキムコ・レーシング125。

ライダー私、身長160ｃｍ体重53㌔。女の子体型（笑）。

①サスペンションの全長を決めること。純正より5ｍｍ～30ｍｍ位、車高が上げられる仕様。

②バネレートが変更出来る事。（１本サスであれば1.5㌔～2.5㌔、２本サスは÷2））体重53㌔

③ガス圧をソフト～ハードに振れる事。

④減衰の振り幅を大きく変えられる事。

①の説明：ノーマルの車両は乗りやすくするため基本車高が低いです。が、車高が低いと、コーナーリング中にクランクケースカバーを擦って転びやすくなります。

②の説明：私のバネレートは片側づつ0.6㌔～0.8㌔のバネを一つづつ入れています。

③の説明：ガス圧は基本ソフトの状態。そこからハードに変更できる仕様。ガス圧はサスペンションの１番最初の沈み込みです。ソフトだと片手で車両のシートを押せば沈み、一番ハードにすれば、両手で力一杯押さないと沈み込まないようになっています。

④の説明：減衰とはサスペンションが一番底付き状態から戻るスピード。一番ソフトなら、ゆっくり戻り、減衰をハードに振れば、もっとゆっくり、じわ～とサスペンションが戻ります。

以上を理解すれば、最高のサスペンションに出会えます。

私の使用しているZ1サスペンションは、ストローク幅が8ｃｍも有ります。

車両にまたがると、4ｃｍ位沈み込みます。

そのくらいソフトに振って1Gをかけています。（２人乗りをする時は、ガス圧をハードに振ればOK。）

その状態からアクセルオンすると、残り1センチ位まで沈み込み、その後に減衰をソフト気味にしておくと、立ち上がり加速が良くなります。

コーナーの手前でリアブレーキを握ると、底付きする寸前まで沈み込みます。

コーナーリング体制に入ったらリアブレーキは放すので、サスペンションは減衰を効かせながら安定します。

伸びたり縮んだりします。

で、立ち上がりにアクセルオンすると、また底付きギリギリまで沈みこんでから、リアの加重を抜くと、サスペンションが起きて、加速の手伝いをしてくれます。

これを私はキノコを踏むと言います。（笑）（マリオカートのキノコダッシュ）

値段の高いサスペンションにはそれなりに、大きな意味が有ります。

自分に合ったサスペンションに乗ってみてください。

仲間と必ず差が生まれます．．．。

以上！！サスペンションの大切さ、でした！！！お後が宜しくて．．．。