今日のＰＩＴ

来年の予感　ジスペケ１２５　

お店の駐車場に一台の青いマシーンが、今年も年末最後の営業日となり来年の事に思いを馳せると、今後1５0年以上にわたり進化し続けてきた内燃機関はどうなるんだろう、電気自動車の話題が引っ切り無しに耳に入ってきます、化石燃料を思う存分楽しんだ世代としては、罪悪感も芽生え、複雑な心境です、これから先は予測不能な時代が待っているのでしょうか、でもきっと楽しい時代です。

とは言え、目先のことに話を戻すと、一台の青いマシーン。

まずはお決まりのＯ２センサーの取り付けです。エキパイに穴を開けボス溶接。

aRacer のＡＦ-１モジュールを取り付けます、世の中ではＡＦ-２が発売されＡＦ-１は性能が今一、なんて言われてますが値段的にもこれで十分です、次第に市場には無くなってしまうでしょうけど、長年使い慣れています。

ＡＦ-１の相棒ＤＧ-1です、この大きさ見やすいです、なんと言ってもカッコイイ、それにＯ２ヒーターの温まり状態や空燃比の状況がインジケーターにより光の色で識別でき、走行中も自分の視界に入ります、これはお奨めです。

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ＡＦ-１作動状況。

エンジン始動直後は１６付近まで薄くなることが有り、暖気してエンジンが温まってくるとご覧のような数値でアイドリングしています、アクセルをスナップすると１３近辺に濃くなり、アイドリングでは１４近辺で落ち着きます、現代の水冷4サイクルエンジンのコントロールです、さすがノーマルＥＣＵ凄く細やかにコントロールしていきます、2サイクルから空冷4サイクルと進み、日ごろ空燃比は１２とか１１.５とか言っていることが、非常識に感じます、エンジン冷却の為、本来のエンジン特性を犠牲にしていたのでしょうか、特別な使い方、例えばレースなどは別ですが、エンジンをボアアップして、ツーリングも行きたいし、などと考えた場合現状の空燃比を見直したほうが良さそうですね。これから一般道を走行してデーターを整理します、スクーターと違い回転の全域を使うことが出来るので、また新しいことを発見できる事が楽しみです。

そしてお決まりのボアアップも控えています、手元にボアと旧式になりますがmini5がありますので順次テストしていきます、セットになるのはminiXとなりますが、まだデリバリがこのシリーズは不安定ですので、しっかりmini5を楽しんでからです、こうご期待。