シグナスX

シグナスXのシリンダーヘットのオーバーホールでばらしました、エキゾースト、インテーク共にオイル下がりが見られ、バルブの点険、ガイドの点険及びステムシールの交換の予定を立て作業開始となりました。

ステムシールを外したところ、ゴールドラッシュです、ガイドの加工バリがステムシールの内側に堆積していました、金箔みたいに多数ちりばめられています、オイル下がりの原因はこの金箔もどきかな？　　バルブが動いている時に薄く剥離していった、これはこれで問題ですが、たぶん元から存在した、加工後の洗浄不足、なんでしょうか？。

このヘットは、Assyで組みつけられており、バルブをばらさずに組み付けました、私の不覚です、まさかこんな状態なら最初から組み付けず、バラバラの状態で商品にしてもらいたいですね、私は、ステムシールの再使用は（シールにバルブを一度でも挿入）したくないので、次回からはこの商品は用心します。

今年、4月に富士スピードウェイにてマックスゾーンに参加した時の記事がオートバイ誌に掲載されました。
当店お客様の、コーチャンのマシーンです、１３０Ｋｍ／ｈを記録したので本人、大喜びです。（サーキット公式タイム）
この時は１３０００ｒｐｍ以上、エンジンが回ったそうです。
今日、遊びに来てくれたので、回転計のＭＡＸメモリーを見ると、普通に１２０００ｒｐｍ回っていました。普段は通勤や遊びに使っているらしいですが、そんなに回してエンジン大丈夫なんですかね~。
 

もう、かれこれ２年ほど経ちますが、ＲＲヘット元気です。

今回カムシャフトの点険のため、ヘット回りを点険しました、初期モデルはカムスプロケットカバーのアルマイトカバーは付属されていませんでした、スタットボルトは専用のものが付属されており、最初の設計段階の苦労が伺われます、最大の違いはカムシャフトでした、現在のＲＲヘットはシグナスＸの物と似ており、初期のものは、Ｓ－ＭＡＸの物に似ています、自分達が生み出した製品を少しでも良くしていこう、と思うメーカーの姿勢が感じられます。台湾製品にありがちな、１ロット生産で、終わってしまい、次は全く違う製品になってしまう、その製品を使っているユーザーは、買い替えを余儀なくされてしまう、なんとも辛い話です。

ＴＴＭＲＣの製品は、あまり在庫したくありません、彼らは常に新しい発想で製品に向き合っている為、長期にわたる在庫は、彼らのそういった発想を、早く供給できなくなる恐れがあります、現にピストンなどはオーダーが入ってから、組み上げるエンジンスペックに合わせ、ブランクピストンより削りだしています、注文してから時間は頂くことになりますが、良い物をお渡しする為、ご了承下さい、ぜひ一度ＴＴＭＲＣの製品を使ってみて下さい、とても良いと思います。