今日のＰＩＴ

新年からの第一弾、NMAXのクランク交換です。新年早々の作業はNMAXでした、今年一年を占うように、ありがたい事です、作業スペースが変わりやっと慣れてきました、今預かっている数台のエンジン作業で1月はいっぱいです、2月以降のエンジン作業お待ちしております。

新品クランクの交換です。

プーリーが外れてしまいナットのネジ山がありません。

 

 

プーリーのナットの強度不足でしょうか、ナットを見てみると、グランドアクシス100と同じナットのように見えます、もう少し強度の有るナットを使いたいですね、この写真のナットはNMAXのフライホイールを止めているナットです、ネジ山が増えています、当店でエンジンを作業した車両には毎回お客様に確認して交換しています、緩む前に交換をお勧めします、お近くのヤマハショップさんで購入可能です。

カムイの閉店から半年、場所を移動して修理メインで細々と仕事をしています、あのどさくさで常連のお客様にも次の作業場も伝えきれずに日々の忙しさでそのままになっていました、昨日突然連絡が入り、なぜ場所が分かったのか不思議でしたが、このホームページを見てくれたとの事でした、サンキュウデス、早速来店され久々の再会です、しかも仕事も一緒に持ってきてくれました。

キャブ不調で来店。

寒い中ありがたいことです。

キャブAssy交換で調子でるかな？

私が初めてバイクを乗り回したのは、赤いシート、ナロースクエアマフラー、ウルトラマンのようなウインカー、今も鮮明に記憶に残っています、あ、それとダウンドラフトキャブ、しかしネーミング今なお健在、デザインの変化は好みの問題ですが一貫したコンセプト、時代が変わっても作り続ける頑固さ、素晴らしい！

拠点が変わっても修理依頼してくださるお客様ありがたいですね、お陰で今年の修理予定はもう来年になってしまいました、私が初めて乗り回したスーパーカブ長いベストセラーです、あの当時スーパーとな名付けたところ、なんてモダンだったことでしょう、今回のカブはエンジン修理、その他メンテナンスです、これからも調子よく走ってもらいたいですね。

新しい拠点に移動しても、ボアアップは続きます、グリファス登場以来TTMRCでもグリファス寄りの製品に進化しています、エンジンの基本設計はエアロックス155がベースでそこからグリファスへと進化し、NMAX2型も同様のエンジンへと進化しました、NMAX1型のエンジンは他にトリシティーのみとなりました、エンジン内部の相違点としては、クランクシャフト、オイルポンプ、シリンダー、カムシャフト回り、シリンダーヘット、セル駆動方式、などこれだけ挙げれば別のエンジンみたいです、でもボアアップはできます、今回のボアアップでも使用したのはグリファス６２ｍｍシリンダーです、グリファスに比べＮＭＡＸのヘットは水通路がボアの内側に寄っているため、62ｍｍが無難と思われます、新しいシリンダーはカムチーェンテンショナーの位置が移動した為、カムチェーンスライダーも同時交換です。

TTMRC62ｍｍボアアップキットです、すでに全数新しいロットに変更となっています、カムチェーンテンショナーの位置が変わったためカムチェーンスライダーも同時に交換した方が良いと思われます、中にはそのまま使っている方もいらっしゃいますが、交換をお勧めです。

いつもの風景です。

カムチェーンスライダーも同時交換です。

 

 

今回はお客様の要望でエニグマを取り付けました、バッテリー収納スペースには接続カプラーが占拠しているためサイドカバーの内側に固定です、それとインジェクターも交換です。

今回付けたのはオートゲージのワイドバンド空燃比計です、これもお客様の要望でハンドルカバーにビルドインです、数値が読めると安心です。

今回慣らしの為にざっくり作ったマップです、VVA作動時期を6000ｒｐｍにしてあります、6000ｒｐｍからの変化が顕著に表れています、当初ＳＴＤインジェクターで測定したところ、6000ｒｐｍからは2500まで燃料を増量しても空燃比は14以下に濃くならず（VVA作動後）、150ｃｃインジェクターに交換してこのような燃料グラフになりました、今回の仕様は、抜けの良いマフラーとエアークリーナーボックスもカスタム品を装着した為、この変化も大きいのではないかと思います、こんな感じで空燃比１３圏内に落ち着きました、シグナスXなどは、空燃比12圏内で合わせている方々が多いようですがNMAXは高負荷をかけた時以外は、13圏内で十分でした、水冷で冷やすとあまりガソリンの力を借りなくとも冷却には余裕出来るのでしょうか、お客様は、これから慣らしをしながらMAPを煮詰めていかれます、楽しみですね。

ジョグアプリオがエンジン異音との事で入庫しました、駆動系のメンテナンスとファイナルギアベアリング交換かなと思いきあ‼

カバーを外すと共に鈍い落下音、異常を感じた時に早めのメンテナンスが大事ですね。駆動系全体にミッションオイルが回り込み細部までクリーニングが必要となりました、また外れかけた状態でドリブン側が駆動していたのでギアやカバーなども交換になりました。

今日は変り種車輌の修理です。

フロントフォークＡｓｓｙの交換です、リビルトフォークと交換しました、作動性向上しました。

ゾンシェン製１２５ｃｃエンジン、リーファンと並ぶ中国の２大ブランド、エンジンマウントはラバーマウントそそりますね、面白い。

 

なんとジョッキシフト＆バックギア付＆プロペラシャフト、なんて楽しいんだ。

 

エンジン修理に忙殺されている日々を送っています、その中でよくある事例一つ

ギアの全てが割れているのではなく半分ぐらい残っています。

反対方向のギアも割れています。

スラッジが噛みこむとこのようにトロコイドポンプの中のローターが攻撃されます、酷い時にはローターがロックしてしまいます。

お客様のYさん、本日はガスケット交換、なぜかシリンダーをベルトサンダーで研磨中。

TTMRC水冷RRヘット、組み付けて帰宅することが出来るでしょうか。

今日はＧＮ１２５です、国内販売から後に中国生産になり輸入車の市場に多く出回っています、最近の原付市場で手ごろな大きさの１２５ギア付、最近では車種が少なくなっています、カウル付とかは販売されていますが、その中で肩の力抜いて走れるバイク、丁度いいサイズ感、ＧＮ１２５有だと思います。今回はシリンダーヘットの修理です、ネットでお客様が部品を調達しての作業です、何とか修復できると良いのですが。