今日のＰＩＴ

このところＦＩ車が主流になっているところ、久々のキャブレータオーバーホールです、１２Ｊのビックキャブは見慣れてますが、今日のキャブはもうチョット大きい物です、大きいので作業しやすいですが、フロートチャンバーを開けてびっくり、まずは溶剤に付けて汚れを落としてのんびり進めます。

当店は台湾キムコ社の純正部品を取り扱っています、時折キムコ車修理のお客様が来店されます、本日はキムコレーシングキング１８０のエンジン異音でお客様が来店されました、エンジン異音ですのでお預かりと思っていましたが、まずは音を聞きます、カムチェーンの音です、カムチェーンテンショナーを外します、テンショナーがロックしません、テンショナーＡｓｓｙの交換になります。

部品の手配です、しかしどこかで見たことの有るテンショナーです、もしや、ありましたズーマーのテンショナーＡｓｓｙです、交換して異音解消です、ホンダとの繋がりが有るんですね、歴史を感じます。

シグナスX にTTMRC　RRヘット付ボアアップキット組付けです。エンジン一式、中古部品持ち込みです、各部チェックして消耗品などを交換して作業終了です。

長い間TTMRCの代表作になっている、RRヘットヘットです、たくさんの方々より支持されて現在に至っています、思い起こせば、始めはG5ヘットを加工しての取り付けていましたが、TTMRCが新しいシグナスX用として全く新しいヘットを生産し始めました、G5ヘットのころは専用のマフラーなどが必要でしたが、RRヘットになってからはシグナスのマフラーを使えるようになりました、今回のこのヘットはRRヘット初期モデルです、燃焼室、カムシャフトなどが現在のモデルと異なり、RRヘットの進化、TTMRCの思想を感じれる、非常に興味深い作業となりました、年月が経ってもしっかりしています。

今回はシグナスX初期モデルに取り付けです、お決まりのメットインボックス加工が定番メニューです、お客様が持ち込んだマニが立ち上がりのきつい物でしたので、大きくカットです、スロットルケーブルはSTDが使えないのでワンオフです、キャブレーターは秘密の本田純正です、結構ついてしまうものですね、そしてアクセントとして、マロッシ赤フィルターで決まりです。

 

いつもはアルミ板で仕切りを作るのですが、今回はちょっと色っぽくスケルトンタイプにしました、開放感がありますね、マロッシの赤がイタリアを感じさせます、シグナスXも発売されて長いベストセラーを続けてますが、この地域では１２J、シグナスX初期モデルを意外と見かけます、中古車価格も手ごろになり、峠で走らすには魅力ある車両だからでしょうか。

Tricity125のフロントタイヤ交換です。慣れると自動車のタイヤ交換のようです。

そうこうしていると、雪がチラホラ、アッと言う間に白景色。

当店の裏道です、この後どうなることやら。もう一仕事。

Tricity125 ２バルブエンジンです、どうしましょうか。

今日は長いこと作業している倒立フォークの取り付けです。

旨く収まりました、今日はここまで。

お店の駐車場に一台の青いマシーンが、今年も年末最後の営業日となり来年の事に思いを馳せると、今後1５0年以上にわたり進化し続けてきた内燃機関はどうなるんだろう、電気自動車の話題が引っ切り無しに耳に入ってきます、化石燃料を思う存分楽しんだ世代としては、罪悪感も芽生え、複雑な心境です、これから先は予測不能な時代が待っているのでしょうか、でもきっと楽しい時代です。

とは言え、目先のことに話を戻すと、一台の青いマシーン。

まずはお決まりのＯ２センサーの取り付けです。エキパイに穴を開けボス溶接。

aRacer のＡＦ-１モジュールを取り付けます、世の中ではＡＦ-２が発売されＡＦ-１は性能が今一、なんて言われてますが値段的にもこれで十分です、次第に市場には無くなってしまうでしょうけど、長年使い慣れています。

ＡＦ-１の相棒ＤＧ-1です、この大きさ見やすいです、なんと言ってもカッコイイ、それにＯ２ヒーターの温まり状態や空燃比の状況がインジケーターにより光の色で識別でき、走行中も自分の視界に入ります、これはお奨めです。

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 ＡＦ-１作動状況。

エンジン始動直後は１６付近まで薄くなることが有り、暖気してエンジンが温まってくるとご覧のような数値でアイドリングしています、アクセルをスナップすると１３近辺に濃くなり、アイドリングでは１４近辺で落ち着きます、現代の水冷4サイクルエンジンのコントロールです、さすがノーマルＥＣＵ凄く細やかにコントロールしていきます、2サイクルから空冷4サイクルと進み、日ごろ空燃比は１２とか１１.５とか言っていることが、非常識に感じます、エンジン冷却の為、本来のエンジン特性を犠牲にしていたのでしょうか、特別な使い方、例えばレースなどは別ですが、エンジンをボアアップして、ツーリングも行きたいし、などと考えた場合現状の空燃比を見直したほうが良さそうですね。これから一般道を走行してデーターを整理します、スクーターと違い回転の全域を使うことが出来るので、また新しいことを発見できる事が楽しみです 。

そしてお決まりのボアアップも控えています、手元にボアと旧式になりますがmini5がありますので順次テストしていきます、セットになるのはminiXとなりますが、まだデリバリがこのシリーズは不安定ですので、しっかりmini5を楽しんでからです、こうご期待。

今日は、シグナスＸの水冷、ロングクランク、ＤＯＨＣ仕様のエンジンの組立です。

醍醐味はここからでしょうか、ＤＯＨＣのシリンダーヘットカバーの組立は一般的な紙や金属のパッキンを挟まず、液体ガスケットにて組み立てます、そのため私はエンジンを立てた状態で組み付けます、特に写真上側のインテークカムとエキゾーストカムを結ぶオイルラインに気をつけます、そのラインに液ガスが詰ると厄介ですので、慎重に行います。

液ガスを塗布して、カムタイミングを合わせボルトを締め付けていきます、組みなれると普通のＯＨＣヘットとなんら替わり有りません、今、スクーターエンジンカスタムではシグナスＸエンジンがダントツです、豊富なパーツバリエーションをユーザーの皆さんが思い思いのエンジンパーツを楽しまれています、まさの今がエンジン黄金期ですね。

今日のＫ氏のシグナス、グリファスは主に足回りから。KN企画さんのおかげで国内販売されたグリファスもパーツ付け放題です、どれをチョイスするか迷ってしまいます。

ラジアルマスターのマスターカップが見えます、ラジアルマスターをアピールしています、ラジアルマスターも収まりよくいい感じです、カウル内の空間が広いので取り付けもらくらく。

ＫＯＳＯのハイスロもすんなり取付終了、シグナスＸからのパーツの流用が出来るのでカスタムには嬉しい限りです。

 

 次にディスク関係です。

フロントは今流行の267mmです、260mmでなくてこのサイズにブレンボです。さすがＫＯＳＯのサポートは精度がよくディスクのセンターもバッチリ出ます、当たり前ですが、中にはセンターが出ないサポートも販売されていますので要注意、個人で取り付けた場合途方にくれますから。

リアは定番ブレンボカニです、取り付けるには特殊な作業連発です、当店などの技術力では不可能です、でもさすがＫ氏見事に取付完了、凄い。

 シグナス、グリファスはこれからカスタムの主流なる予感がします、台湾でもパーツの開発が進んでおり、水冷エンジンがこれからのスタンダードになってくるのではないでしょうか、当店では早くからＮＭＡＸのエンジンボアアップなどを経験していたので、抵抗無く作業できますが、ＮＭＡＸ、Tricity,、エアロックス、そしてグリフィスと同系列のエンジンでは有りますが、それぞれ使用する部品が少しづつ異なるので、慣れるまでは大変かと思いますが、是非楽しんで下さい、aRacerからも新しいフルコンminiX が発売されるので、楽しさ満載です。

最後に今日のワンショット

wa-taihennda  korewa naiwa  matakayo

今日の国内グリファスはどうでしょう。

代胆にもボアアアプ＆ストロークアップを試みたまでは良かったのですが、せっかく用意したオイルポンプが付けられない事件勃発、本来ならここで作業終了ですが、カスタム魂の火は消えず、丁度近所で火事騒ぎもあり、とにかく前進あるのみ、一気にエンジンを組み上げました、Ｋ氏は長年のＮＭＡＸ水温問題と格闘した経験から、水温対策を既に考えていました、がしかし、事もあろうことに、その対策とは、ラジエータ一つで水温が上がるなら二つ付ければいいじゃん！　なんと、へ～そうゆう事、デモね取付大変でしょう、まあ完成を楽しみにしましょう。

わ☆、ラジエータ付いてる、エンジンも動いている、早速ボアデーターに合わせＰＣで調整していきます、何事も無くエンジンが心地よく回り続け、水温もアイドル状態で80度近辺を行ったりきたり、サーモの作動チェックしながらボア車独特の迫力有る鼓動が響いています。

ここから慣らし走行後各部チェックとなります。

国内シグナス　グリファス、納車して一ヶ月もたたないのに，慣らしもそこそこにエンジンを分解し始めたＫ氏、いったい何を始めるやら。

アッと言う間にエンジンバラバラに,どうなることやら。

クランク交換らしい。

 

 

 

 

 

ゴールドに輝くＴＴＭＲＣのコンロットがクランクケースに収まりました。

今回使ったロングクランクはこちらです、ＴＴＭＲＣ４ｍｍロングクランクです、強化タイプのコンロットが付きます、魅力的です、注文は当店までお待ちしてます。